大皖新闻讯 近日，在安徽省内规模最大的车网互动规模化示范站合肥市杨林路充换放一体示范站内，市民陈女士通过V2G双向充放电桩，将新能源汽车电池内存储的电量反向输送至电网，顺利完成车网能量双向互动，并获得了收益。
V2G车网互动具体是指什么？对新能源车主有何益处？5月7日，大皖新闻记者进行了采访。
新能源汽车可成为电网的“移动充电宝”
2025年4月，国家发改委等四部委公布全国首批车网互动规模化应用试点城市，合肥市与上海市、广州市等8个城市一同入选，成为全国车网互动规模化推广的先行地区。
那么，V2G车网互动具体是指什么呢？5月7日，合肥供电公司相关技术人员在接受记者采访时介绍，V2G车网互动技术，核心是实现新能源汽车与电网的双向能量传输，这意味着新能源汽车不再只是单纯的用电设备，既能从电网获取电量完成充电，也能把车载电池存储的电能回送至电网，化身电网的“移动充电宝”。
“在用电高峰时段，通过引导新能源汽车规模化放电，能有效发挥‘削峰填谷’作用，保障电网安全稳定运行，同时让参与车主获得经济收益，实现电网和车主的‘双赢’。”该技术人员说道。
新能源车主反向放电给电网能获得收益
去年4月以来，合肥不断推动车网互动领域建设。就在今年4月28日，合肥市杨林路充换放一体示范站正式投运。该站是国家级车网互动规模化应用示范站，站内配备72个充电枪、2个换电站以及1个兆瓦闪充站。其中，53个充电枪具备V2G反向放电功能，是安徽省内规模最大的车网互动规模化示范站，可高效实现车网之间规模化双向能量互动。
“这个示范站建设好之后，我大概来了三次，通过放电的方式能获取一点收益，而且还能助力电网稳定运行，我觉得挺好的。”市民陈女士告诉大皖新闻记者，夜间电价谷段给车辆充电，每度电成本仅三毛多钱，单次可充电50多度。在杨林路示范站补贴活动期间，白天来站点放电，除去峰谷时段的电费差价，再加上专项放电补贴，每度电综合收益约2.8元。
“4月28日至30日，我们在示范站内开展‘e充电放电激励活动’，受到了广大新能源车主的热烈欢迎。”合肥供电公司能源服务技术中心专责邹竞帆说，活动期间该站点累计完成放电订单1048笔，总放电量17556千瓦时，参与车主综合总收益约4.69万元。
5月7日，记者最新了解到，目前新能源车主反向放电可享受峰谷价差，即夜间谷段低价充电，白天峰段高价放电。针对反向放电收益，2025年安徽省、合肥市相关部门曾出台相关补贴政策，但仅限于2025年年度。2026年度反向放电相关补贴政策待正式出台后对外公布。
合肥已建成170个V2G双向充放电桩
记者在采访中了解到，自2025年4月合肥市入选全国首批车网互动规模化应用试点城市以来，合肥市围绕基础设施建设、技术平台搭建、政策机制创新、规模化应用实践等方面协同推进，稳步推动车网互动产业发展。
2025年全年，合肥供电公司依托合肥虚拟电厂组织开展三次大规模车网互动实测，累计引导9068辆次车辆参与，总放电量6.9万千瓦时，推动车网互动从试点探索走向百姓生活，让新能源汽车成为服务电网的“移动充电宝”。截至目前，合肥市已累计建成充电桩35.7万个，车网互动领域已建成15个V2G示范项目、170个V2G双向充放电桩，反向放电总功率达5.64万千瓦。
“杨林路示范站的投运，打通了车网双向互动关键环节，实现技术验证、场景落地、产业培育、市场化运营的全链条突破，进一步助力合肥在全国车网互动规模化应用领域走在前列。”合肥供电公司相关技术人员坦言，目前全市新能源汽车保有量已达57.7万辆，配套动力电池总容量超2500万千瓦时，形成了规模庞大的移动式储能资源库。
据合肥供电公司测算，若其中10%车辆参与车网互动并同时放电，单次可提供约100万千瓦的电力支撑，相当于一座中型发电厂的出力水平，为城市新型电力系统建设、绿色能源高效利用注入强劲动力。
大皖新闻记者 徐琪琪 通讯员 李岩
编辑 许大鹏
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