京海配资进一步强化中长期汽车消费政策引导丨南方产业观

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国家统计局发布数据显示，今年3月以来，汽车消费逐步回暖，3—5月汽车零售额持续正增长。5月汽车消费额4010亿元、同比增长1%；1—5月份，汽车消费额18847亿元，同比零增长。

销量数据也有所印证。中国汽车工业协会数据显示，1—5月，我国新能源汽车产销量分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44%，成为激活国内消费市场的关键力量。

这背后离不开政策红利的有效刺激。今年以来政策“组合拳”的持续发力，让汽车消费市场焕发新活力，以旧换新补贴也与购车消费升级的趋势吻合。商务部数据显示，截至5月31日京海配资，汽车以旧换新补贴申请量已达到412万份。

需要注意的是，补贴刺激需求的效果直接，同时也会透支未来的需求。2024年，我国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去10年平均6%的增速；其中国内销量2557.7万辆，同比增长仅1.6%。正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红所说，当前汽车产品作为实物性消费，已处于供过于求的市场格局，增长空间有限。

伴随着增量市场转为存量市场，车企之间的竞争也更加激烈甚至激进，争夺有限的市场份额，终端价格下调越来越常态化——降价优惠叠加政府补贴京海配资，集中释放消费力的同时也会对消费者的购车意愿带来一定程度影响。随着政策红利的边际效应递减，后续汽车消费仍将面临一定压力，政策更需要考虑如何平滑退出，让市场逐渐回归自身平衡的良性发展周期。

明年起，新能源汽车购置税减免政策将从全额免征调整为减半征收，并延续到2027年。除了有序退坡，维护行业健康稳定发展，在汽车消费有产品转向“产品+服务”的现阶段，更应注重强化中长期汽车消费政策引导。

对于“港人北上”和汽车下乡等消费新趋势，围绕新场景新业态，可以组织多元化的促消费模式，优化产品结构，同时加强基础建设，补齐补能网络、智能生态等短板，促进产业和市场双赢。近日，商务部办公厅发布《关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知》，推动汽车下乡有序落地，还特别指出要“稳妥推进高阶智能驾驶汽车商业化应用”“扩大新能源二手车交易”。

在车辆使用和持有环节进行优化，如丰富金融服务、激发后市场的消费活力，也有利于进一步促成汽车消费的完整链条，盘活存量汽车资产，创造增量服务需求。对于后市场的庞大消费生态，政策层面需要进一步打通堵点，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，首先应该政策支持和完善监管，其次增强跨界合作，推动汽车与旅游、文体跨界融合。

以新技术为代表的“新质”“新型”消费，在汽车领域正释放潜力，例如自动驾驶、飞行汽车的快速发展，带来了消费场景的再次拓展。因此更应该鼓励引导主机厂和相关产业链强化新技术的研发，满足多元化的消费需求，以供给侧创新推动需求端。

南方+记者魏泓泉拱千舒京海配资

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